ヨーロッパの輸入食品トレーラーを購入する前に尋ねるべき10の重要な技術的質問

食品トレーラーをヨーロッパに輸入しようとしている場合、おそらく外観デザイン、キッチンのレイアウト、値札を確認するのに何時間も費やすでしょう。しかし、ここに厳然たる真実があります。初めて購入する人のほとんどは、尋ねようとも思わなかった技術的な事柄に夢中になってしまいます。

見た目が素晴らしいトレーラーでも、税関で引っかかったり、登録に失敗したり、安物のブレーキや錆びたシャーシのせいで 6 か月以内に故障したりしてしまったら、意味がありません。サプライヤーは「EU 準拠」や「E マーク認定」などの言葉を好んで使いますが、ビジネスを合法的に運営できるかどうかを実際に判断する細かい部分まで積極的に取り組む人はほとんどいません。

でエトデバイス, 当社は 10 年以上にわたり、ヨーロッパの顧客向けにカスタム食品トレーラーを構築してきました。偽の「COC証明書」を手に入れた購入者が国境で拒否された、トレーラーの重量が広告より300kg多かった、ブレーキシステムがEUの基本的な安全規則を満たしていなかったなど、あらゆる恐ろしい話を聞いてきました。

そうした間違いを避けるために、デポジットを支払う前にすべてのサプライヤーに尋ねる必要がある 10 の重要な技術的な質問をまとめました。これらに質問すれば、低品質のメーカーを除外して、実際にヨーロッパの道路で使用できるトレーラーを見つけることができます。

 

なぜそれが重要なのか

これが最も重要な質問です。有効な車両全体の承認がなければ、税関を通過することはできず、EU 内のどこにもトレーラーを登録することはできません。多くのサプライヤーは「COC が含まれている」と宣伝していますが、COC は公式の WVTA (Whole Vehicle Type Approval) に裏付けられている場合にのみ有効です。型式承認番号のない印刷された紙には価値がありません。

どのサプライヤーが教えてくれないのでしょうか？

一部の工場では、正式な承認を得ずに独自の「COC」文書を印刷しています。税関と運輸当局はこれらを即座に認識し、拒否します。その時点で、トレーラーはすでに港に到着しており、毎日の保管料金が発生します。

正しい答え

サプライヤーは、購入しようとしている正確なモデルの有効な WVTA の証明を提示し、各ユニットがその承認にリンクされた車両固有の COC とともに出荷されることを確認できる必要があります。

エトデバイスにて

当社の O2 カテゴリ二軸食品トレーラー シリーズは、CATARC (中国自動車技術研究センター) での完全なサンプル テストを完了しました。すべての書類が提出され、今年 12 月頃に WVTA の正式な承認が得られる予定です。承認されると、承認された範囲内のすべてのトレーラーには、登録可能な正式な COC が付属して出荷されます。私たちは承認状況を誇張することは決してありません。私たちの立場を正確にお伝えします。

 

なぜそれが重要なのか

「E マーク認定トレーラー」は、業界で最も曖昧なフレーズの 1 つです。 E‑Mark はコンポーネントレベルの承認であり、車両全体の承認ではありません。一部のサプライヤーは、2 つまたは 3 つの部品に E マークのステッカーを貼り、トレーラー全体を「E マーク認定」と呼んでいます。

サプライヤーが教えてくれないこと

EU 規則を満たすには、ランプ、リフレクター、タイヤ、カップリング ヘッド、ブレーキ システムなどの特定の部品には E マークが必要です。しかし、他の部品、特に車軸は、ヨーロッパのプレミアム ブランドであっても、個別の E マーク認定を取得していることはほとんどありません。サプライヤーがすべての部品が E マークの承認を受けていると主張する場合、そのサプライヤーは正直ではありません。

正しい答え

サプライヤーは、どの部品が E マーク認証を取得しているかを正確にリストし、どの部品が E マーク認証を取得していないのかを率直に示す必要があります。食品トレーラーの場合、重要な認定部品は屋外照明、タイヤ、カップリング、ブレーキです。

エトデバイスにて

当社のトレーラーのすべての反射板、タイヤ、カプラー、ブレーキ システムには、標準として E マーク認定が付いています。当社のタイヤには、簡単に確認できるように最新の E4 S2W2R3B 欧州規格マーキングも付いています。また、当社はアクスルについても透明性を持っています。ドイツの AL‑KO や KNOTT など、市場にある他のすべてのブランドと同様に、当社のアクスルは個別の E マーク承認を受けていません。それらに取り付けられたブレーキシステムは機能しており、それが規制で実際に要求されているものです。

 

なぜそれが重要なのか

ブレーキはトレーラーにおいて最も安全性が重要なシステムです。 EU の法律では、トレーラーが牽引車両から切り離された場合に自動的にブレーキがかかるシステムである離脱装置の作動が義務付けられています。安価なトレーラーではこの機能が省略されていることが多く、すぐに登録検査に落ちてしまいます。

どのサプライヤーが教えてくれないのでしょうか？

一部の工場では、離脱ケーブルのない基本的なサージ ブレーキを取り付けているか、満載のトレーラーを安全に停止できないサイズの小さいブレーキ ドラムを使用しています。あなたが尋ねない限り、彼らはブレーキのモデルやサイズを自主的に教えてくれません。

正しい答え

O2 カテゴリーの二軸食品トレーラーの場合、標準設定は 4 つの車輪すべてに作用する機械的慣性 (オーバーラン) ブレーキに加え、機械式パーキング ブレーキと安全ケーブルを備えた専用の離脱装置です。正確なブレーキのタイプとサイズも取得する必要があります。

エトデバイスにて

すべてのトレーラーは、AZ085‑AIRUI ドラム ブレーキ システム - 250 × 40 mm ドラムを使用し、両方の車軸で機械的慣性操作が行われ、機械式パーキング ブレーキと離脱装置が組み込まれています。すべての構成について分離ケーブルとその付属品を確認しているため、EU の規則が要求するとおりに正確に機能することがわかります。

 

なぜそれが重要なのか

トレーラーにオーブン、冷蔵庫、グリル、ストックなどを積み込むと、法定最大重量を簡単に超えてしまいます。トレーラーに過積載をすると COC が無効になり、保険も無効になり、停止すると高額な罰金が科せられます。

どのサプライヤーが教えてくれないのでしょうか？

多くのサプライヤーは、車内設備、水タンク、ガスボンベの重量を含まない曖昧な「積載量」数値のみを宣伝しています。積載量を大きく見せるために、空荷重量を 200 ～ 300 kg 少なく表示する場合もあります。

正しい答え

3 つの明確な数字が必要です。

• 走行順序の質量: 工場からの標準の空のトレーラーの重量
• 技術的に許容される最大積載質量: 法定最大総重量
• 理論上の積載量マージン: 最大積載質量から実行順序質量を差し引いた値 - これが、機器、在庫、水のために残されたものです。

エトヴィツェにて

当社の全モデルは完全にテストされ、重量数値が公表されています。当社の O2 カテゴリ ラインは、最大積載重量 1,445 kg、2,402 kg、3,358 kg をカバーしているため、あらゆるメニューに適したサイズがあります。お客様が機器リストをお送りいただくと、当社の設計チームが実際の完成重量を計算し、法的制限内に収まるように確認します。配達日に驚くことはありません。

 

なぜそれが重要なのか

車軸は、トレーラーが安全に運ぶことができる重量を定義します。車軸定格が公称最大質量よりも低い場合、そのトレーラーは検査に合格しない危険なトレーラーとなります。

どのサプライヤーが教えてくれないのでしょうか？

前述したように、個別の E マーク認定を取得しているトレーラー アクスルはほとんどありません。しかし、多くのサプライヤーは、顧客がそれを聞くことを期待していると考えているため、このことについて嘘をつきます。また、トレーラーの能力を高めるために定格荷重を誇張することもあります。

正しい答え

サプライヤーは、車軸のメーカー名を指定し、車軸あたりの正確な定格荷重を記載し、認証ステータスについて正直に述べる必要があります。車軸には個別の E マークは必要ありません (ブレーキ システムには必要です)。ただし、トレーラーの最大質量に応じた定格が必要です。

エトデバイスにて

当社では、すべての食品トレーラーに AIRUI の独立したゴム製トーション サスペンション アクスルを使用しています。 3 つの定格サイズ (ACN02502008 / ACN03002025 / ACN04002085) があり、各モデルの最大質量に適合します。軸ごとの完全な荷重制限は仕様書に掲載されています。私たちは、車軸が E マーク認証を受けているとは決して主張しません。私たちは、自分自身に言われたいと思うのと同じように、実際の状況をお伝えします。

 

なぜそれが重要なのか

北ヨーロッパ、英国、または頻繁に雨や道路塩が降る地域で事業を行う場合、安価な塗装されたシャーシは 2 ～ 3 年で錆び始めます。最終的には構造上の安全性の問題になります。

どのサプライヤーが教えてくれないのでしょうか？

ほとんどの工場では、明確な仕様のない基本的なプライマーとトップコートが使用されています。プライマーの亜鉛含有量や、接合部の周囲のシーラントが氷点下の温度に耐えられるかどうかについては教えてくれません。

正しい答え

少なくとも、シャーシには亜鉛含有量が 25 % 以上のエポキシ ジンクリッチ プライマーと、耐久性のあるトップコートが必要です。厳しい気候の場合は、溶融亜鉛メッキのシャーシと耐低温性のシーラントを探してください。ステンレスボディの場合はグレードをご確認ください（外装は304が標準）。

エトデバイスにて

当社の標準シャーシは、高性能ポリウレタン アクリル トップコートを備えた 25 % ジンクリッチ エポキシ プライマーを使用しています。雨や雪の多い地域のお客様には、70 % 亜鉛豊富なプライマー (輸送用コンテナに使用されるのと同じグレード) または完全溶融亜鉛めっきシャーシへのアップグレードを提供します。また、水漏れや接合部の腐食を防ぐため、冬季の気候には低温シーラントを推奨します。

 

なぜそれが重要なのか

不適切な電気工事は火災の原因となります。 EU の規則では、すべての電気部品に CE マークを付けることが義務付けられており、トレーラー回路は低電圧設備に関する IEC 60364‑6 規格に適合する必要があります。一部の国では追加要件が追加されます。ドイツでは VDE 認定コンポーネントが必要であり、オランダでは Cca 定格の耐火ケーブルが必要になることがよくあります。

どのサプライヤーが教えてくれないのでしょうか？

多くの工場では、本物の CE 認証を取得していない、ノーブランドの安価な電気部品を使用しています。彼らは適切な回路テストを省略し、感電や火災から保護する RCBO ブレーカーの代わりに基本的なヒューズを使用します。

正しい答え

すべての電気コンポーネントは CE マークを取得する必要があります。すべての回路は RCBO ブレーカーで保護する必要があります。すべてのトレーラーは、出荷前に接地導通および接地漏れを含む工場テストに合格する必要があります。ドイツとオランダの場合は、VDE コンポーネントと Cca レベルのケーブルが利用可能であることを確認してください。

エトデバイスにて

当社では、すべての回路に CE 認定の電気部品と RCBO 保護を標準装備しています。各トレーラーは工場から出荷される前に、アース導通テスト、漏電テスト、作業などの完全な電気検査を受けます。ドイツのお客様には、VDE 認定のケーブル、ソケット、電源コネクタを提供できます。オランダの顧客に対しては、Cca 要件を満たす XVB B1 グレードのハロゲンフリー、低煙難燃性ケーブルを使用しています。

 

なぜそれが重要なのか

見た目は良くても、空気が十分に移動しないフードを使用すると、キッチンが煙と油でいっぱいになります。地域の健康検査に合格しない可能性もあります。これは、中華料理、バーベキュー、またはその他の激しい煙を発生させるものを調理する場合に特に重要です。

どのサプライヤーが教えてくれないのでしょうか？

多くのサプライヤーは、置き換えられた古い規格 EN 16802‑1 を依然として参照しています。他のものは、エアフローの計算をまったく行わずに一般的なファンを取り付けるだけです。調理を始めるまで、それが不十分であることはわかりません。

正しい答え

食品トレーラーの業務用厨房換気は EN 16282‑1 に従う必要があります。サプライヤーは、フード開口部の面積、調理の種類、漏れ係数に基づいて空気の流れを計算し、実際の捕捉速度の数値を提供する必要があります。

エトデバイスにて

当社ではすべてのキッチン換気を時代遅れの規格ではなく、EN 16282‑1 に準拠して設計しています。すべてのレイアウトについて、実際のフード開口部面積、動作中のファンの性能、および 1.1 の漏れ係数を使用して、必要なエアフローを計算します。たとえば、4,000 m3/h のファンを備えた 1.9 × 0.85 m のフードでは、約 0.625 m/s の捕捉速度が得られます。メニューに合わせてファンのサイズを調整します。中華料理やバーベキューでは風量を高くし、コーヒーや軽食では風量を低くします。

なぜそれが重要なのか

牽引バーを取り付けた状態でトレーラーを輸送すると、余分なコンテナスペースが必要になり、より多くの費用がかかります。ただし、取り外した場合でも、安全に元に戻すことができることを知っておく必要があります。ドローバーの接続が悪いと、交通安全上の大きなリスクになります。

どのサプライヤーが教えてくれないのでしょうか？

一部の工場では、配送のためにドローバーを取り外すことはできますが、明確な組み立て説明書は提供されていません。また、接合部にボルトのみを使用するのか、それとも規制に従ってボルトと溶接を使用するのかも教えてくれません。

正しい答え

ドローバーはボルトと溶接の両方でシャーシに接続する必要があります。分解した状態で出荷できますが、到着時にボルトで固定し、工場出荷時の強度に合わせて溶接を完了できるように、サプライヤーは明確で承認された組み立て手順を提供する必要があります。

エトデバイスにて

当社の A フレーム ドローバーは工場でボルトと溶接で固定されています。お客様の出荷計画に応じて、トレーラーを完全に組み立てた状態で出荷することも、コンテナのスペースを節約するためにドローバーを個別に梱包することもできます。分解を選択した場合は、現地チームがボルト締めと溶接で正確な工場仕様に戻すことができるように、確認済みの組み立て手順を提供します。

なぜそれが重要なのか

書類が不足していると、トレーラーが税関で停止され、登録が数週間または数か月遅れてしまいます。多くのサプライヤーは商業請求書と梱包リストのみを送信し、認証書類を要求しても電子メールを無視します。

どのサプライヤーが教えてくれないのでしょうか？

ヨーロッパでトレーラーを登録するには、単なる領収書ではなく、完全な紙の証跡が必要です。サプライヤーが提供するすべての文書を事前にリストできない場合は、それらの文書を持っていないものと想定してください。

正しい答え

完全な配信パッケージには以下が含まれている必要があります。

• 正式な型式承認文書 (WVTA が有効になった後)
• 車両固有の COC
• VIN と法定プレートの写真
• 計量と構成の記録
• コンポーネント認証書類
• 商用請求書と梱包リスト

エトデバイスにて

すべてのトレーラーには完全なドキュメント フォルダーが付属しています。通関手続きや現地登録に必要なものはすべてここにあります。追跡や追加料金、直前のサプライズはありません。また、検査官がすべてをすぐに見つけられるように、ドローバー フレームの右側に VIN を恒久的に刻印し、左側に法定プレートを取り付けています。

 

これら 10 の質問をすれば、信頼できないサプライヤーの 90 % をすぐに排除できます。サプライヤーが質問をはぐらかしたり、曖昧な答えをしたり、身構えたりした場合、それは危険信号です。優れたメーカーは、隠すものが何もないため、技術的な詳細について透明性を持っています。

また、最も安いトレーラーはほとんどの場合、長期的にはより高価であることも覚えておいてください。認証の問題を修正したり、故障したブレーキを交換したり、錆びたシャーシを修理したりすると、購入価格よりもはるかに多くの費用がかかります。

 

ETODEVICE では、ベルギー、ドイツ、フランス、スロバキアなどのクライアント向けに 3,500 件を超えるフード トレーラー プロジェクトを完了してきました。私たちは、認定条件を伴うマーケティング戦略は行いません。私たちは、率直な答え、明確な仕様、そして実際にヨーロッパの道路で動作するように作られたトレーラーを提供します。

私たちと協力すると得られるもの:

• 10+ 年の欧州市場での経験
• 厳格な品質管理による社内設計および製造
• 透明性のある認証ステータスと本物の文書
• Eマーク安全部品を標準装備
• メニューに合わせたフルオーダーメイドのキッチンレイアウト
• 工場直販価格と年中無休のアフターサポート

無料の設計と見積もりをリクエストしてください。当社のチームが、WVTA ステータスから積載量の計算に至るまで、あらゆる技術的な詳細を説明します。そのため、完全に自信を持って購入できます。